Depuis le début du mois, l'offre de Trenitalia avec Frecciarossa, le TGV flèche rouge », n'est plus anecdotique. Trois allers-retours Paris-Lyon ont été ajoutés à une première grille Paris-Lyon-Milan qui avait été démarrée le 18 décembre avec seulement deux quotidiens. Désormais, un Parisien peut passer une journée de douze heures dans la capitale des Gaules, ou seulement une matinée ou bien une après-midi. La réciproque est vraie pour le Lyonnais. Le déplacement dans la journée est possible en restant 8 heures sur place à Chambéry, ou encore 3 h 30 à mai, 280 000 voyageurs avaient été transportés par Trenitalia. Cela reste modeste face à SNCF Voyageurs, qui aligne une gamme de trains et de tarifs très complète. Cela démarre par le OuiGo train classique à la mi-journée à 16 euros cas d'un voyage le 16 juin ou le TGV OuiGo à 25 euros en passant par des TGV inOui à 52, 68 ou 97 euros selon les heures de circulation. L'opérateur historique fait partir de Paris gare de Lyon au moins un TGV chaque heure, voire demi-heure vers Part-Dieu et Perrache, sans oublier les dessertes depuis la région parisienne qui passent à l'aéroport de LIRE AUSSILa SNCF lance des trains moins chers… mais plus lents ! Trenitalia n'a pas importé son modèle tarifaire italien avec réductions et fidélité, mais a créé un produit adapté à la France où le voyageur recherche la simplicité », explique Roberto Rinaudo, président de Trenitalia France qui, selon le principe du yield management, fait varier le tarif seulement en fonction du remplissage du train. Ce jour-là, le premier prix de la Frecciarossa démarre à 29 euros en classe standard. Un service comme Trainline, fédérant les offres commerciales des différents opérateurs, permet de comparer les tarifs puis de réserver sans Silenzio et AllegroTrois classes de confort – Standard, Business et Executive – sont proposées sur la rame rouge de huit voitures qui vient d'entrer gare de Lyon à Paris, voie A du Hall 1, celui dédié aux activités Trenitalia. Si les deux premières classes correspondent à ce que l'on connaît sur les TGV SNCF, l'Executive est atypique avec seulement dix fauteuils orientables dans le sens de la marche et un service de restauration à la place proposé dans le prix de 130 euros du billet. À l'entrée de la voiture, des cloisons de verre isolent une salle de réunion de cinq personnes. Cette offre d'une quinzaine de places privatisables pour un déplacement d'entreprise est unique en est 8 h 33. Les passagers débarquent de cette première desserte venue de Lyon. La même rame repart à 8 h 59, à l'heure. En moins de trente minutes, quatre cents passagers ont débarqué, et autant ont embarqué. Entre les deux mouvements, la rame a été nettoyée et reconditionnée. Et cela se produira quatre fois dans la journée. Une recette largement éprouvée par les low cost Ryanair, easyJet, Transavia, etc. qui chassent les minutes passées en escale. Pour le passager, la signalétique d'indication de son siège est claire et, en toutes classes, le choix de la place est gratuit. Comme la Business, la classe Standard est partagée en deux zones Silenzio et Allegro, un concept incontournable dans la culture italienne… La classe Standard n'est pas densifiée à outrance avec des sièges disposés 2-2 avec accoudoirs et espace de rangement des wi-fi défaillantUne voiture et demie partagée avec le bar est dédiée à la classe Business avec 46 sièges proches de ceux de la précédente génération en compagnie aérienne. Sous le siège inclinable modestement, prises de courant et USB ne sont pas visibles d'emblée mais fonctionnent bien. Ce n'est pas le cas du wi-fi lors du trajet aller malgré plusieurs resets réalisés par un des deux agents de la 4G permet de garder un accès à peu près correct à Internet avec son smartphone, l'offre numérique de la rame Frecciarossa est absente. Dommage car, illimitée en toutes classes, elle est riche avec musique, livres et un généreux kiosque à journaux comptant trois quotidiens nationaux, une quinzaine de magazines, etc. La même interface permet de commander un repas payant servi à la place, sans la réservation préalable qui est généralement demandée par les autres transporteurs terrestres ou aériens. Cette prestation est assurée par quatre ou cinq agents préposés au service et au nettoyage. Sur un TGV SNCF, le contrôleur est parfois seul avec le serveur au écrans vidéo en nombre placés au plafond des voitures diffusent des infos sur le voyage avec des cartes montrant le trajet, la vitesse GPS, les prévisions d'arrivée. La climatisation, sans excès, renouvelle l'air de la voiture toutes les trois de la Freciarossa, les portes d'accès sont différentes pour la descente et la montée mais sont dédiées. C'est une mesure italienne anti-Covid pour éviter que les flux ne se croisent. Elle a été maintenue, ce qui améliore la fluidité et peut réduire le temps d'arrêt dans les gares comme Lyon-Part Dieu, Chambéry, Modane, quand des passagers descendent et d'autres à six moisRoberto Rinaudo est optimiste sur la montée en puissance du TGV italien en France. Nous ne visons pas les profits mais d'abord la consolidation de ces cinq A/R Paris-Lyon puis la croissance. Il serait possible de doubler l'offre en faisant circuler en unités multiples deux rames, soit deux fois 462 places » calcule-t-il. De nouveaux sillons, longs à mettre à place, pourraient permettre d'augmenter les fréquences. Enfin, nous pourrions nous intéresser à d'autres lignes du réseau TGV français. L'exemple de Milan-Rome est intéressant. En baissant les tarifs de 30 à 40 % et en doublant l'offre, la fréquentation des trains a augmenté de 49 % ».Autres atouts du TGV italien, les réservations sont ouvertes six mois à l'avance contre quatre pour la SNCF et les billets sont échangeables gratuitement de manière illimitée. Le TGV à l’internationalÀ chaque relation TGV entre la France et ses pays voisins correspond un modèle économique différend. Le vétéran Paris-Genève ouvre en 1981 en même temps que les premières dessertes TGV Paris-Lyon. Aujourd'hui, Lyria propose de Paris 8 A/R Genève, 6 vers Lausanne et 6 vers Zurich-Bâle. Son capital est détenu par la SNCF pour 74 % et par les CFF pour 26 %. Le personnel à bord est français et suisse. La SNCF et DB viennent de fêter le quinzième anniversaire de leurs coopérations à grande vitesse. 24 trains quotidiens TGV inOui et ICE au départ de Paris, Lyon, Strasbourg et Marseille desservent dix villes récemment, la fusion entre Eurostar et Thalys se traduit par la création d'une holding détenue par SNCF Voyageurs 55,75 %, la Caisse de dépôt du Québec 19,31 %, la Société nationale des chemins de fer belges 18,5 % et des fonds gérés par Federated Hermes Infrastructure1 6,44 %. Pour le voyageur, l'offre unique de transport entre la France, le Royaume Uni, le Benelux et l'Allemagne arrivera dans un modèle, celui de l'Espagne avec une offre classique TGV SNCF Paris-Barcelone. Dix trains quotidiens de la filiale low cost OuiGo Espagne relient Madrid à Barcelone, avec des arrêts à Saragosse et Tarragone. Les chemins de fer espagnols ne sont pas encore présents en France.

les trains se croisent en gare de voie unique sur