Seul maître à bord sur le segment des crossovers qu'il avait lui-même créé, le Nissan Qashqai s'est vu rejoindre il y a peu par un modèle encore plus atypique que lui, le Peugeot 3008. Fort en gueule mais pas seulement, ce drôle de zouave vient semer la zizanie sur les terres du nippon. Au point de bouleverser l'ordre établi ? Jugé incongru à son lancement et voué d'avance à l'échec, l'atypique Nissan Qashqai... et sa clientèle ont apporté la preuve que les crossovers avaient un avenir commercial. Suscitant du même coup l'intérêt d'autres constructeurs, comme Peugeot qui lui a emboîté le pas avec un 3008 aux objectifs ambitieux... du moins à son lancement puisque les premiers chiffres de vente semblent confirmer l'engouement du public pour ce type de véhicule. Face à ce premier rival, on se souvient que la réaction de Nissan avait été plutôt originale, avec un faire-part lire notre Article qui souhaitait carrément la bienvenue au 3008 ! Plus que le caractère provocant de cette annonce, pour Nissan c'était surtout l'occasion de rappeler au monde que c'était bien lui qui, avant le Lion, avait contribué à créer ce nouveau segment. Reste à savoir si cet optimisme de façade résiste à une confrontation directe entre les deux modèles... et si le maître garde toujours la main sur son fougueux élève ? Retrouvez ici tous nos essais comparatifs ! ESTHETIQUE Victoire Nissan Qashqai L'essence-même d'un crossover consiste à récupérer le meilleur de plusieurs segments pour en faire un être hybride, à part. Une recette appliquée à la lettre par Nissan avec son Qashqai, sorte de Canada Dry© automobile ayant la couleur et le goût ici le style des tout-chemin... mais pas la spécificité principale, c'est à dire les capacités de franchissement. On aime ou on n'aime pas, en tout cas le public lui a adoré puisque le nippon a été LA réussite commerciale des années 2007-2008. Un véritable buzz sur lequel compte bien surfer le 3008, sorti en septembre dernier. Pour se démarquer, le Lion a décidé d'exacerber à l'extrême le style déjà agressif de la 308, caractérisé par la large calandre coupe-frites et des optiques acérés comme des crocs. C'est un peu "too much", voire même parfois carrément outrancier, et beaucoup moins fluide en tout cas qu'un Qashqai qui, en dépit de sa stature haut perchée, a su conserver le dynamisme inhérent aux compactes. Ce mariage réussi permet au nippon de marquer le premier point de ce comparatif. ESPACE À VIVRE Victoire Peugeot 3008 Si le sobre et consensuel Qashqai l'emporte sur le plan purement physique face à la "bête" 3008, la tendance se renverse totalement dès que les portes de ces deux crossovers s'ouvrent. Plus récent, le Peugeot s'avère surtout plus moderne et mieux pensé que le nippon, trop sage et quelconque. Et tout d'abord au niveau de l'espace à vivre. Pourtant, en dépit d'un léger déficit de taille 4,31 m de long contre 4,36 m, le Qashqai tient la dragée haute au 3008 sur le plan de l'habitabilité, plutôt correcte dans les deux cas et bien valorisée par la présence d'un toit en verre panoramique, de série sur nos deux versions haut de gamme. Et si les 5 places offertes ne vous suffisent pas, le nippon peut même rajouter deux strapontins supplémentaires dans sa version allongée Qashqai+2 + €, lire notre Essai. Une alternative absente sur le Peugeot 3008, qui préfère jouer la carte de l'innovation et de la modularité. Alors que le Nissan se contente du strict nécessaire l'essentiel pour certains, le 3008 clame sa différence avec plusieurs astuces. Certaines bien pensées un plancher de coffre réglable en 3 positions, une banquette 60/40 rabattable en un tournemain et libérant un plancher plat, ou encore une prise 12V, d'autres plus excentriques que réellement utiles comme le système Hobby de hayon à double ouverture pouvant supporter une charge allant jusqu'à 200 kg. Le français l'emporte également au niveau du volume de chargement, tant en position normale 512 litres contre 410 qu'en valeur absolue l. contre STYLE INTERIEUR Victoire Peugeot 3008 La démonstration intérieure du Peugeot 3008 se poursuit. Face à un nippon qui commence à accuser le poids des ans malgré un récent restylage dont ne bénéficiait pas notre modèle, NdlR, le crossover français profite à fond de sa jeunesse et de son caractère résolument innovant. Alors que le Qashqai se contente d'une planche de bord classique, sérieuse et bien finie mais un brin austère, le 3008 révolutionne le genre avec une console inédite, inspirée du monde de l'aéronautique et... des productions Saab. Entièrement orientée vers le conducteur, elle s'avère tout à la fois flatteuse pour la rétine et le toucher, réellement ergonomique et particulièrement bien assemblée. Avec en prime la touche high tech "qui va bien", matérialisée ici par l'affichage tête haute une plaque de plexiglass anti-reflet sur laquelle est projeté le compteur numérique. Un vrai plaisir ! Mieux finies mais pas aussi originales, les références allemandes n'ont qu'à bien se tenir. Difficile dès lors pour le Qashqai d'exister... MOTEURS Egalité Duel franco-japonais, mais motorisations 100 % bleu-blanc-rouge puisque le dCi 150 est issu de l'alliance Renault-Nissan. Comparé au HDi de même puissance siégeant sur le 3008, ce bloc offre un agrément légèrement supérieur, notamment sur le plan de la nervosité et des reprises. Certes, le français fait preuve d'un couple plus important 340 Nm contre 320 Nm et remporte facilement l'exercice du 0 à 100 km/h 9,7 s. contre 10,5, mais ses 30 kg supplémentaires kg contre pour le Qashqai et la neutralité de son caractère le pénalisent quelque peu face à un adversaire plus tonique. En contrepartie, le 3008 se rattrape en prenant nettement le meilleur sur le plan de la consommation 5,6 l/100 km contre 6,6 l. annoncés en cycle mixte et des émissions de CO2 146 g/km contre 174, mais aussi au niveau de l'insonorisation, moins travaillée sur le Qashqai. Un combat équilibré. COMPORTEMENT Victoire Peugeot 3008 Dans ce domaine, avant-même d'opposer les deux modèles in situ, la messe semblait dite. Il faut avouer que l'écart d'âge et la réputation d'excellence du Lion en matière de trains roulants ne plaidaient pas vraiment en faveur du Qashqai. Confirmation sur route, où le crossover nippon s'incline logiquement, malgré une belle résistance et un comportement au-dessus de la moyenne. Difficile pourtant de rivaliser avec le 3008 qui s'érige comme une nouvelle référence sur le plan du rapport dynamisme/confort. Le français est tout simplement parvenu à réunir le meilleur des segments des compactes et des SUV. En dépit d'un gabarit plus imposant que son rival, il parvient ainsi à annihiler quasiment toute prise de roulis. Tout en se rapprochant d'une 308 au niveau du comportement incisif, et en conservant la main sur le plan du confort de suspension, bien aidé en cela par le système DRC Dynamic Rolling Control qui assouplit ou raffermit l'amortissement selon le type de route abordé. La quadrature du cercle ! Tout au plus le Nissan Qashqai peut-il faire valoir sa domination en tout-chemin il est le seul à disposer en option d'une transmission intégrale. Un atout à l'utilité réduite pour des modèles destinés avant tout à un usage routier. TARIFS Victoire Nissan Qashqai C'est sans doute là que le Qashqai tire le mieux son épingle du jeu. De manière là encore assez logique. Plus ancien, le nippon profite également du positionnement tarifaire assez élevé du 3008, qui fait payer cher ses orientations high tech à partir de € pour le essence 120 ch Confort Pack ; et jusqu'à € pour notre version haut de gamme Féline. De son côté, Nissan propose son crossover à partir de € 115 ch essence Visia tandis que notre Qashqai dCi 150 ch Tekna s'affiche à € dans sa version deux roues motrices. Et € avec l'adjonction de la transmission intégrale All Mode. Pour le même prix qu'un 3008 simple traction, le nippon se dote donc de quatre roues motrices. Un argument de poids pour la clientèle résidant en zone montagneuse, tandis que les autres la plupart, l'achat d'un crossover étant avant tout une question de style opteront pour la version classique... et la réduction de coût qui va avec. [T4168]