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Et quand le patron du deuxième groupe automobile mondial peste auprès de sa garde rapprochée devant les solutions techniques trouvées par les concepteurs de l'i30 et l'effort de qualité fourni, la vidéo fait forcément le tour du web et propulse l'i30 sur le devant de la scène. On ne pouvait rêver meilleure presse pour un lancement ! Ceci dit, la première génération d'i30 avait aussi fait couler beaucoup d'encre en 2007, en dépit d'un design très sage. A cette époque, le groupe Hyundai-Kia avait étonné le petit monde de la production auto en ouvrant deux usines ultramodernes aux limites de l'Europe Nosovice en République Tchèque et Zilina en Slovaquie, afin d'assembler les i30 et Cee'd destinées à notre marché. Cette installation sur le Vieux Continent s'accompagnant d'un cahier des charges beaucoup plus rigoureux sur les process qualité. Résultat, les deux sœurs de lait furent les premières voitures coréennes à faire grincer les dents des concurrents et particulièrement des voisins japonais avec une garantie 5 ans kilométrage illimité 7 ans ou km chez Kia, quand le marché en proposait au mieux 3. 5 ans plus tard, la lutte pour le podium des constructeurs mondiaux continue et Hyundai a bien l'intention de garder le géant Volkswagen dans son viseur. Notamment en Europe où le groupe ambitionne d'augmenter sa part de marché globale de 2,3 à 3,5 %. Pour ce faire, la marque donne à sa nouvelle i30 deux armes avant de l'envoyer au front —stratégique— des compactes une identité forte qui la démarque enfin réellement de sa cousine Kia Cee'd. Mais aussi une montée en gamme pour mieux répondre aux attentes des clients des marques généralistes supérieures ou premium. L'i30 est-elle suffisamment aguerrie pour réussir cette mission et faire trembler le grand méchant loup de Wolfsburg ? Vérifions le paquetage du soldat avant de sonner l'assaut… EUH… VOUS ÊTES SÛR QUE C'EST UNE HYUNDAI ?Cette petite phrase qui résume tout vient d'un passant rencontré à Séville, lors de notre séance photo avec la nouvelle i30. Le quidam étant l'humble possesseur d'une vieille Pony, le choc visuel fut intense. Il est vrai que cette nouvelle compacte n'a plus grand-chose à voir avec sa lointaine aïeule, pas plus d'ailleurs qu'avec la première génération d'i30. Bien que ses cotes n'évoluent pas énormément par rapport à sa devancière +3 cm de long, soit 4,30 m, -1 cm de haut et +5 mm de large, la nouvelle i30 gagne clairement en prestance et s'assied un peu plus sur la route. Ce trompe-l'œil est donc le fait du style maison "Fluidic Sculpture" appliqué à la compacte. En reprenant les codes des derniers concepts ix-onic et i-Flow, l'i30 apparait un peu comme une réduction de la très réussie i40 SW. On retrouve ainsi le dessin très organique de la lignée avec des phares à vague, des feux de jour à LED qui soulignent les coins du bouclier, une grille de calandre en forme de diamant, une ceinture de caisse et des passages de roues marqués, sans oublier des feux horizontaux venant lécher les ailes arrière. Expressive cette compacte ! Voire presque agressive. Mais la berline Kia Optima l'avait montré à ses dépens, l'habit ne fait pas tout. La meilleure illustration de la mutation opérée par la nouvelle i30 réside encore dans l'ouverture de ses portes. Épaisses en main, elles valorisent la fermeture d'un "pop" sourd, franc et cotonneux. Nul doute, Hyundai a suivi des cours intensifs à l'école allemande. MAISON DE QUALITÉ FONDÉE EN 2012A l'intérieur aussi, la nouvelle Hyundai i30 étonne. La finition est cossue et la planche de bord —à mi-chemin entre celles du Veloster et de l'i40— renvoie aux occupants une belle qualité perçue, sans défaut d'assemblage notable et surtout sans ambiance austère. On aurait pu croire qu'à vouloir singer trop les allemandes, Hyundai tombe dans cette tradition des habitacles bien finis mais ennuyeux à mourir. Heureusement, il n'en est rien et les plastiques moussés là où les mains peuvent les toucher se marient avec élégance aux formes modernes et aux plastiques noir piano ou gris alu de la console centrale. L'intérieur de l'i30 n'oublie pas pour autant d'être fonctionnel, avec des larges vide-poches présents en nombre et une boîte à gants qui progresse de 5,8 à 8,5 litres. Côté sièges, l'accueil est plutôt agréable et la forme légèrement enveloppante offre un bon maintien. D'autant que Hyundai a eu la bonne idée de creuser le dossier. Ce qui, en dépit d'un empattement similaire de 2,65 m, profite aux places arrière avec un espace aux genoux très satisfaisant +11 mm gagnés sur la première génération et une garde au toit itou +30 mm. La place du milieu est elle aussi choyée grâce à un tunnel central réduit de 59 %, vos passagers occasionnels apprécieront. Bien qu'il oblige à une cinématique en deux parties assise à relever + dossier à rabattre lorsqu'on veut en profiter au maximum, le coffre n'est pas oublié dans l'histoire. Le bougre affiche une capacité de 378 litres +38 l. sièges en place à litres +66 l. une fois rabattus. Ce qui place la nouvelle Hyundai i30 dans le haut du panier juste derrière les reines Honda Civic, Renault Mégane 3 et Citroën C4, mais devant la Peugeot 308, la Mazda 3, l'Opel Astra ou bien encore la Volkswagen Golf. Énervante vous avez dit ? SILENCE, CA TOURNE ! Au lancement, l'i30 propose 4 moteurs pour le marché français un essence de 100 ch et un CRDi de 90 ch, ainsi que le CRDi décliné en 110 ch et 128 ch, cette dernière version étant adossable en option à une transmission automatique traditionnelle pas de double embrayage en vue, dommage. C'est ce gros bloc à entrainement par chaîne de 128 ch, accompagné d'une boite manuelle à 6 rapports, que nous avons pu étrenner sur les routes premier contact, ce qui étonne le plus reste l'insonorisation de ce moteur. Même à froid, il demeure assez silencieux 38 dB annoncés au ralenti dans l'habitacle, 64 dB sur route. Quelque peu atone il est vrai sous tr/min, ce bloc diffuse ensuite son couple de 260 Nm jusqu'à tr/min, ce qui lui permet de faire démarrer l'i30 avec le minimum d'entrain requis. Au-delà, c'est un tempérament placide qui s'exprime, davantage guidé par la sobriété plutôt que par la volonté de jouer les gros bras. La boite 6 rapports douce et bien guidée à étagement long conforte d'ailleurs le moteur dans ce rôle. Certes, le 0 à 100 km/h 10,9 s et la V-Max 197 km/h restent honorables et dans la moyenne du segment, mais pas sûr que les gros rouleurs arrivent à se contenter d'un bloc haut de gamme aussi éloigné de ce que propose la concurrence. Il faudrait l'équivalent d'un TDI 140 ou HDi 160 pour être vraiment crédible vis-à-vis de cette clientèle. Pas sûr non plus que les autres clients y voient une grosse différence avec le CRDi de 110 ch, qui profite lui d'un start & stop et d'un bonus de 100 € 97 g/km contre 114 g/km pour le 128 ch. Faute de mieux, il faudra se contenter sur notre version d'une consommation établie à 5,7 l/100 km 4,3 l/100 km annoncés en cycle mixte. Du reste, le châssis ne porte pas réellement le flanc à la critique. Il compense par sa rigidité le compromis orienté confort opéré sur les suspensions et limite la tendance au roulis naturelle dans les virages. Le comportement homogène bien que légèrement sous-vireur de cette i30 fait d'elle une reposante compagne de route. Mention spéciale d'ailleurs pour le système Flex Steer qui permet d'adapter la consistance de la direction sans faire varier toutefois la démultiplication du braquage, la lisibilité des compteurs et la simplicité d'utilisation des commandes au volant. LES OPTIONS ? DE SÉRIE MONSIEUR… Proposée dans une unique finition Pack Premium à €, la Hyundai i30 CRDi 128 ch fait le plein d'équipements de série, la seule option restant la boite auto 800 € + 200 € de Malus 2012. On retrouve en exclusivité sur cette version, l'accès mains-libres et le démarrage sans clef, des jantes 17', un ordinateur de bord couleur, une sellerie mixte tissu/cuir et un toit ouvrant panoramique. Bien entendu, la finition haut de gamme récupère aussi les éléments des classes inférieures, comme par exemple les 6 airbags + genoux, la navigation Europe, l'allumage auto des feux et des essuie-glaces, le Bluetooth, la caméra de recul, les rétroviseurs électriques, les sièges chauffants etc… Bref, la Quinte Flush Royale ! Bien positionnée face une VW Golf TDI 105 Confortline € et une TDI 140 ch € sans Start & Stop, cette nouvelle i30 joue sur sa hotte d'équipements et sa puissance intermédiaire pour convaincre. Une séduisante alternative… Bilan [T7346] CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO HYUNDAI I30 2012 [T7348]

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Fichetechnique Hyundai I30 (2e Generation) II (2) 1.6 CRDI 110 BLUE DRIVE CREATIVE DCT-7 Plus de photos » Prix : 25 000 € voir la cote en occasion » Poser votre

Messages recommandés Invité §dou262hK Signaler Partager bonsoir à tous, je pense que la question a déjà été soulevée mais concernant ma nouvelle acquisition une I30 CRDI 115 16 V Euro 2008 je voudrais que l'on puisse me confirmer qu'il s'agit bien d'un moteur équipé d'une chaine de distribution et non d'une courroie. D'autre part quelle est la périodicité de remplacement de la courroie d'accessoires, de pompe à eau et d'alternateur? enfin dernière question je n'ai pas de livret notice d'utilisation... ou puis-je en récupérer une à moindre frais? Merci d'avance de vos réponses. je ferai des photos des que possible.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager bonjour, bonjour, il y a bien un jeux de chaîne de distribution. la courroie, il n'y a pas de période...elle se change quand elle est craquelé. ça tiens facile 4 ans et 60 000 a 90 000km..tout dépend des conditions climatique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager normalement c'est une chaine 90 et 115cv , c'est le 140cv qui est a courroie. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §dou262hK Signaler Partager merci de vos réponses,je pensais bien à une chaîne de distribution. En ce qui concerne le remplacement des courroies, je ne vois aucune trace d'usure ni de craquelures, d'autre part la voiture a toujours été entretenue chez Hyundai carnet entretien à jour. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager sur ma getz a 100000kms la courroie d'accessoire est en tres bon etat , je la change juste par precaution. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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