Fichetechnique PEUGEOT 308 SW 1.5 BlueHDi 130ch S&S Allure EAT8 2019 : prix tarif PEUGEOT 308 SW 1.5 BlueHDi 130ch S&S Allure EAT8 année 2019 et jusqu'en 2020, infos sur la vitesse max, émission de CO2, la consommation, et toutes les autres caractéristiques et voir les avis sur cette PEUGEOT 308 SW 1.5 BlueHDi 130ch S&S Allure EAT8 - Fiche technique n°
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Publié le 7 juin 2017 à 1902 Mis à jour le 31 août 2020 à 1106 Peugeot 308 BlueHDI 130 une calandre façon 3008 Lancée en 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale façon 3008, un capot plus plat et des feux diurnes à LED intégrés aux blocs optiques avant sur toutes les finitions. A l’arrière, on reconnaît la 308 restylée à aux trois griffes allumées en permanences. Sous le capot, la nouveauté la plus marquante vient du 1,5 l diesel de 130 ch de notre modèle d’essai, qui va remplacer progressivement le 1,6 l BlueHDI. On note également l’arrivée de boîte auto à 8 rapports, sur d’autres motorisations pour commencer. Peugeot 308 restylée un écran plus réactif et un équipement en hausse A l’intérieur, le changement se voit moins avec comme morceau principal l’arrivée de l’écran central du 3008, plus réactif que précédemment. On retrouve la position de conduite particulière avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. La qualité de présentation est toujours parmi les meilleures de la catégorie et l’équipement progresse avec l’arrivée de toutes les aides à la conduite modernes reprises du 3008, en série à partir de la finition Allure. A l’arrière, aucun changement et on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, mais un coffre parmi les plus généreux du segment. Peugeot 308 BlueHDI 130 plus à l’aise en haut des tours Le nouveau bloc diesel se montre plutôt discret, en sonorité comme en vibrations. Annoncé avec le même couple que le 1,6 l BlueHDI 120, il nous a paru un peu moins à l’aise à bas régime, mais en revanche plus alerte en grimpant dans les tours. La boîte reprend les rapports pas trop allongés de la 308 BlueHDI 120 dans sa version normale, et non pas l’étagement très long de la version basse consommation. Côté châssis, Peugeot n’a rien touché et on retrouve l’excellent compromis confort/comportement, même si les roues de 18 pouces optionnelles de notre modèle d’essai rendait la voiture un poil ferme. Peugeot 308 restylée une hausse de tarifs de 200 € En consommation, Peugeot attend les résultats de l’homologation pour nous donner des chiffres officiels, mais nous annonce un gain de 5% environ par rapport au 1,6 l BlueHDI à cycle égal. De bon augure, car ce dernier était selon nos mesures l’un des plus sobres du genre. Côté tarif, la 308 restylée hausse ses tarifs de 350 € en moyenne selon les finitions, mais avec quelques équipements en plus. Le prix de notre version BlueHDI 130 n’est pas encore fixé à l’heure de notre essai, mais notre estimation la met à 31000 € en GT Line, et 950 € de plus pour la version SW qui profite également du restylage. Sélectionnezl'année de votre Peugeot 308 SW pour acheter ou vendre au meilleur prix. Peugeot 308 SW 2.0 HDi 6 990 € Peugeot 308 SW 1.5 BLU 14 290 € Peugeot 308 SW 1.5 HDI 24 990 € Recherche cote Peugeot 308 SW. Vous êtes : Acheteur. Vendeur. Autres * Critères obligatoires. Rechercher. Services Peugeot 308 SW. Fiche technique Peugeot 308 SW Assurance Peugeot
Avis Rédaction NC Sommaire Lors du lancement de la nouvelle Peugeot 308, toute l'attention s'est portée sur les versions hybrides rechargeables 180 ou 225 ch, mais la compacte française reste disponible avec les motorisations plus traditionnelles, dont même un bon vieux Diesel - le BlueHDi de 130 ch. En revanche, j'ai pu prendre le volant de la version PureTech, un trois cylindres qui est disponible ici comme dans de nombreux autres modèles des différentes marques de Stellantis, avec une puissance de 110 ou 130 chevaux. La variante la moins puissante ne peut être commandée qu'en combinaison avec le niveau de finition le plus bas, l'Active Pack, qui semble un peu moins expressif sans ses "crocs à LED" les feux de jour verticaux dans le pare-chocs avant. Comme ma voiture d'essai était une Allure Pack le troisième niveau, après l'Allure, il s'agissait de la version 130 ch. Peut-être la version la plus populaire auprès des acheteurs particuliers, étant donné le climat anti-Diesel actuel, mais aussi eu égard à la différence de prix avec l'hybride rechargeable la moins chère de près de € - un montant pour lequel vous pouviez acheter une petite citadine neuve il n'y pas si longtemps, mais c'est un autre débat.... CHOUETTE J'irai droit au but en l'absence d'un successeur à l'Alfa Romeo Giulietta, je pense que la Peugeot 308 est l'une des plus belles voitures compactes de taille moyenne du moment, avec la Mazda 3 et... la Toyota Corolla si vous m'aviez dit il y a quelques années que je vous annoncerais cela, j'aurais probablement bien ri. Cependant, le plumage réussi doit s'accompagner d'un ramage du même acabit. J'étais donc curieux de savoir si la 308 se conduit aussi bien qu'elle ne le suggère. En termes de maniabilité, je n'ai pas été déçu. Peugeot a donné à sa voiture compacte un châssis agréable, une impression renforcée par le petit volant i-Cockpit. Les avis sont partagés sur ce dernier point, mais personnellement, cela ne me dérange pas du tout et je peux apprécier la netteté et la franchise supplémentaires. Une autre bonne nouvelle à ce sujet est que la tenue de route dynamique offerte par la plateforme EMP2 ne se fait pas au détriment du confort. Pendant ma semaine d'essai, j'ai eu quelques pensées nostalgiques pour ma toute première voiture d'il y a très, très longtemps, qui se trouvait être une lointaine ancêtre de cette Peugeot une 305, qui illustrait parfaitement le terme "confort à la française" avec ses pneus ballons et sa suspension souple. Cependant, nous ne parlerons pas de la tendance à s'en accommoder. La série 30x de Peugeot en 2022 n'en souffre pas du tout elle prend toujours des virages en douceur et ne présente pratiquement aucun sous-virage. Avec un style de conduite un peu dynamique, la 308 est un plaisir à conduire, même si dans ces circonstances on souhaiterait rapidement que le moteur PureTech ait un cylindre plus généreuse et un souffle plus long. DOMMAGE Je suis moins fan du trois cylindres. Il s'agit d'un excellent moteur qui a plus que fait ses preuves et qui n'est pas trop gourmand bien que ma moyenne d'essai de 6,6 l/100 km ne soit pas exceptionnelle. Mais personnellement, je n'aime pas son caractère. Certaines personnes trouvent son cliquetis de trois cylindres plutôt prononcé tout à fait sympathique, mais je n'appartiens malheureusement pas à ce groupe. De plus, je trouve sa plage de régime utile un peu trop limitée et la boîte de vitesses manuelle à six rapports à laquelle elle est couplée n'offre pas un grand agrément lors du passage des vitesses. Non seulement à cause de la sensation de passage des vitesses, mais aussi à cause du pommeau de levier de vitesse en plastique bon marché, qui rend nostalgique la boule en aluminium qui s'adaptait parfaitement à la main dans les versions RC des anciennes Peugeot même si elle était glaciale en hiver et chaude en été.... Encore une critique concernant la conduite le petit volant augmente certes la franchise et l'implication, mais sur les longues lignes droites à grande vitesse, il provoque une certaine nervosité autour du point milieu - sans que cela devienne insurmontable. Comme dans le cas de la Mazda 3, la nouvelle Peugeot 308 présente un inconvénient la visibilité vers l'arrière, en raison de l'épais montant central. Bien que ce ne soit pas aussi grave avec les Français qu'avec les Japonais. De plus, les passagers arrière n'ont pas une sensation de claustrophobie comme dans la Mazda 3, ce qui ne veut pas dire qu'ils bénéficient d'une abondance d'espace dans la Peugeot, au contraire. À l'avant, cela ne me dérange pas, mais il y a d'autres petits détails qui m'ont gêné. Comme le système d'infodivertissement, qui, à mon avis, pourrait être un peu plus rapide et qui a également refusé de lire la musique de mon téléphone portable, pourtant connecté, tant pour les appels que pour le streaming musical. Et les boutons tactiles sous l'écran central sont pratiques, mais la pertinence d'un bouton tactile et d'un bouton physique en diagonale sous celui-ci pour l'airco, qui mènent tous deux exactement au même menu, m'échappe quelque peu. Et donc... La nouvelle Peugeot 308 pourrait être un succès. En raison de son apparence, j'adorerais l'avoir dans mon hypothétique allée. Cependant, bien que ce soit un petit moteur robuste, je ne sais pas si je pourrais vivre avec le PureTech. Dans tous les cas, je la ferais coupler à la boîte automatique à huit rapports en option. Ou peut-être économiser pour la version hybride rechargeable, beaucoup plus chère ? Même si celle-ci pèse près de 400 kilos de plus... La Peugeot 308 que je préférerais serait peut-être animée par un quatre cylindres turbo de 180 ch. Comme l'hybride, mais sans le moteur électrique et les batteries. Bien que cela soit bien sûr contraire à l'air du temps... Peut-être devrais-je essayer le Diesel ? Galerie photos Rédigé par Kevin Kersemans le
Peugeot308 d'occasion : consultez nos annonces gratuites voitures de particuliers et professionnels sur leboncoin - page 6
Prix Neuf 29 300 € Emission de CO2 92 g / km A Emission de CO2 92 g / km B C Emission de CO2 92 g / km D E Emission de CO2 92 g / km F G Emission de CO2 92 g / km H I Emission de CO2 92 g / km J K Emission de CO2 92 g / km L M Nos mesuresConso Route l/100kmNCConso Autoroute l/100kmNCConso Ville l/100kmNCConso Moyenne l/100kmNC Consommation Réservoir 53 LConso mixte constructeur 3,5 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,1 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,2 L / 100 km PerformancesVitesse maximale204 km/h0 à 100 km / h9,8 sAccélération 0 à 100 km/h10,2 s400 m DA Départ/Arrêté17,5 s1000 m DA Départ/Arrêté32,2 sFreinage 50 à 0 km/h à vide10 mFreinage 100 à 0 km/h à vide37 mFreinage 130 à 0 km/h à vide62 mBruit au ralenti48 dbBruit à 90 km/h65 dbBruit à 130 km/h70 db DimensionsNombre de places5 Longueur 4,25 m Largeur 1,8 m Hauteur 1,46 m Poids à vide 1180 kgVolume Coffre mini mesurée350 dm3Volume Coffre maxi mesurée1040 dm3Poids avant mesurée831 kgPoids total mesuré1343 kg MoteurEnergieDieselPuissance130 chPuissance fiscale6 CV Moteur 4 cylindres en ligne, 16 S, 1499 cm3 Régime puissance maxi 3750 tr / mn Couple 300 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Mécanique Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 205/55 V 16 Pneus AR de série 205/55 V 16
LePeugeot 3008, star des SUV compacts, adopte un nouveau moteur diesel, baptisé 1.5 BlueHDi 130 ch. Au menu, consommation en baisse, agrément en hausse.
Aussi destinée aux gros rouleurs, la nouvelle Peugeot 308 fait encore confiance à un moteur diesel. En l’occurrence un BlueHDi 130 très sobre mais qui gagnerait à surveiller un peu ses 100, 130, 180…Qu’il est loin le temps où la Peugeot 308 proposait autant de moteurs diesel que d’essence ! Alors que la future norme Euro7, dont les concours ne sont pas encore figés, pourrait condamner ce carburant dans un avenir très proche, la nouvelle génération de la compacte française a réduit son offre “mazout” à une seule version. Qui veut rouler en 308 au gazole n’a donc plus le choix, c’est BlueHDi 130, un point c’est tout. Heureusement pour ces gros rouleurs, cet unique place un point d’honneur à consommer peu. Sur notre base de Montlhéry, nous avons relevé un excellent 5,5 l/100 km de moyenne. Paradoxalement, c’est en ville, là où le diesel n’est pas le plus pertinent, que la française consomme le moins 5,2 l/100 km. Reste, quel que soit le parcours, un appétit vraiment mini qui autorise, entre chaque ravitaillement à la station-service, plus de 900 km d’autonomie. Au chapitre des économies, pas besoin d’en dire plus, le contrat est rempli. D’autant que ce BlueHDi 130 est disponible dès la finition d’entrée de gamme Active Pack 28 700 €.Des performances suffisantesCôté performances, ce 4-cylindres turbo n’est pas en reste. Un peu paresseux sous 1 500 tr/mn, il reste toujours disponible et autorise des reprises sur le régime de ralenti en 2eme ou 3eme, pour peu qu’on le sollicite doucement. Mais c’est bien entre 1 700 et 2 500 tr/mn qu’il est le plus à l’aise. A ces régimes intermédiaires très fréquents, on profite de ces 300 Nm de couple pour relancer sereinement. Plutôt bien étagée, la boîte mécanique gagnerait à s’offrir une commande moins accrocheuse…et moins haute ! C’est un détail, mais la hauteur du levier de vitesse détonne par rapport à ce que l’on connait ailleurs et perturbe un peu l’ergonomie de conduite. Rassurant en toutes circonstances, le BlueHDi 130 n’a en revanche pas fait de la discrétion sa priorité. Plus qu’aux vitesses stabilisées, c’est surtout lors des démarrages ou reprises qu’il se rappelle à vous. Ce qui gâche un peu l’agrément de conduite offert par la du compromisCar pour ce qui est de dévorer du bitume, la mulhousienne reste une référence. Certes un peu moins incisive que sa devancière, elle n’est pas devenue pataude pour autant. Les 50 kg supplémentaires sur son train avant par rapport à la version PureTech 130 ne l’empêchent pas de rester précise et collée à la route. Démultipliée par rapport à la précédente génération, la direction adapte sa consistance avec justesse selon les vitesses. Un dynamisme que l’on apprécie d’autant plus qu’il ne se fait pas au détriment du confort. En finition Allure, la française est dotée de jantes de 17 pouces, ce qui diminue les trépidations en lire aussi derrière la réussite, les quelques ratés de la nouvelle 308La nouvelle Peugeot 308 Allure.© PeugeotEnfin, sachez que cette variante de milieu de gamme suffit amplement côté dotation puisqu’elle donne déjà droit à l’instrumentation de bord et à l’écran multimédia de 10 pouces tous deux, ainsi qu’aux raccourcis tactiles “i-Toggles”, l’une des grandes nouveautés de cet habitacle. Il faut simplement faire une croix sur l’écran compteur 3D et se contenter d’une version 2D. Planche de bord et contre-portes sont pour leur part habillées d’une matière textile à la façon du 3008 et qui remplace habilement l’imitation acier de la finition GT. L’équipement s’avère aussi suffisant avec la navigation connectée, le freinage d’urgence, le régulateur de vitesse, la clim’ automatique ou le chargeur par les photos, à l'exception de la capture d'écran du configurateur, ne sont pas contractuelles.
Description Peugeot 308 SW Active 1.5 Blue HDI 130 6.2 2019 PEUGEOT 308 SW ACTIVE 1.5 HDI. - Irish car from new, - One previous owner, - Full service record, - Reverse camera, - 360 camera, - Air con, - 6 speed transmission, - 2 keys, - Finance available. - Trade ins accepted, - Dealer warranty, MARTIN MURPHY CAR SALES, KILKEARY, NORWOOD Infos Peugeot 308 CC HDi 140 année 2011 VS Marque Peugeot Catégorie Cabriolet Carburant Diesel Modèle 308 CC Année 2011 Prix 308 CC HDi 140 30600 Mecanique Peugeot 308 CC HDi 140 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 140 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 340 nm à 2000 tr/min Performances Peugeot 308 CC HDi 140 VS Vitesse max 208 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1250 Km Autonomie moyenne 1017 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 155 g/km Dimensions/Poids Peugeot 308 CC HDi 140 VS Poids à 1599 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 225/45R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 226/403 dm3 Infos Volkswagen Caddy TSI 114 année 2022 Marque Volkswagen Catégorie Monospace Carburant Essence Modèle Caddy Année 2022 Prix Caddy TSI 114 28620 Mecanique Volkswagen Caddy TSI 114 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 114 ch à 4500 tr/min Transmission Avant Couple 220 nm à 1750 tr/min Performances Volkswagen Caddy TSI 114 Vitesse max 182 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volkswagen Caddy TSI 114 Poids à 1616 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 191/2556 dm3 Autres motorisation Peugeot 308 CC 2009 2010 2011 2012 2013 2015 Autres motorisation Volkswagen Caddy 2017 2018 2019 2020 2021 2022 BoEK.
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